Toro Rosso STR12 Teknik detayları!


Bugün toro rosso resmi sitesinde aracın detayları hakkında Ben Waterhouse ile ilgili ilginç detaylar yanında aracın gelişim sürecini anlatan çok detaylı bir yazı yayınlandı. İşte o yazıdan bazı detaylar:

26.02.2017 22:42
Ben Waterhouse (Teknik Direktör Vekili Yardımcısı) 
STR12 Projesi, Kasım 2015'ten çok erken bir tarihte başlatıldı. Bugüne kadarki en iyi STR mühendislik otomobilini yapmak için yola çıktık; çünkü hızlı bir yarış otomobilini neyin yarattığına dair mevcut bilgilerimizi uygulamak için temel yaklaşımlara geri dönmek zorunda olduğumuzu biliyorduk Yeni düzenlemelere ve kısıtlamalara. Büyük değişimler sonucunda, mevsim başlayana kadar olabildiğince hazır olduğumuzdan ve ödevlerimizi yapmamız gerektiğinden, tüm teçhizat testlerinin ve bileşen işaretlerinin tamamlandığından emin olmamız gerektiğini de kabul ettik. Dolayısıyla bu baştan itibaren planımıza entegre edildi. 



STR11 tamamlanmadan önce 2015'ten itibaren düzenlemelerin net olmadığı ve birçok bilinmeyen olduğu bir durumdayız. Bununla birlikte, araçların daha geniş olabileceği, lastiklerin mekanik tutuşunun artacağı ve araçların daha aşağı inişe ve sürüklenmeye sahip olacağı açıktı. 
Bu erken aşamada, bu faktörlerin hassasiyetlerini anlamak için Aero ve Araç Performansı grupları üzerinde duruldu. Yeni düzenlemelerin getireceği ekstra tutuş / downforce / sürüklenme tahminlerini en iyi şekilde hazırlayarak başladık ve simülasyon araçlarımızı kullanarak yeni araçların performans zarfını hesaplamaya başladık. Bilinmeyen birçok şey olduğu için, bir dizi farklı permütasyon ve "eğer olursa" senaryolar türetmek için kasıtlı olarak herhangi bir parametrenin taranmasıydı. Bu sonuçlar, daha sonra süreçlerini tanımlamak için diğer gruplara da beslenirken, aynı zamanda kendi işlerini hassaslaştırmak için Aero ve Vehicle Performance gruplarına geri dönüyordu. 

Bu ilk çalışmalara paralel olarak ilk Araç Konsept Şemaları Konsept Grubu tarafından belirlendi. Bu eserlerin bir kısmı revize edilmiş düzenlemelerden bağımsızydı, ancak ilave ağırlık ve havacılık tercihlerini dikkate almak gibi faktörler çok güçlü bir etkiye sahipti. Yük durumları gibi diğer tasarım faktörleri, yapısal gereksinimler üzerinde de önemli etkilere sahiptir. Sonuç olarak, süreç tekrarlanır ve simülasyon çıktısı tasarım konseptine çok şey katar. Örneğin artan performans, artan yüklere yol açmakta ve bu da dişli kutusu veya süspansiyon tasarımı için benimsediğimiz konseptte düşünülmelidir. Benzer şekilde, tur simülasyonları, her devre için ve bir bütün olarak hava aracı geliştirme hedeflerini ve aynı şekilde lastikleri de değiştirebilen en uygun aerodinamik verimi belirler. Daha fazla anlayış elde edildikçe ve bilgilerimiz arttıkça, hedefler rafine edildi ve ekip olarak daha odaklı bir hedef doğrultusunda çalıştık. 



Bu süreç evrimleşti; Her biri bir ayrıntılandırmayı yinelemekte ve daha fazla bilgi elde edildiğinde ya da daha iyi anlaşıldığında, şu anda yolumuza sahip oldukları şeylere daha yakındır. Muhtemelen tüm düzenleme değişikliğinin en büyük yanı bilinmemektedir lastiklerle ilgilidir. Kullandığımız lastik bilgileri, 2016 lastiğinin daha geniş bir versiyonunun nasıl davranacağına dair kendi iç tahminlerimizden, Aralık ayında 2017 yarış spec lastiğindeki Pirelli tarafından ölçülen nihai bir veri setine kadar yavaş yavaş olgunlaşıyor. Her simülasyon yinelemesiyle birlikte, aero performansının, mekanik davranışın ve lastik performansının doğruluğu açısından bir adım daha yaklaştık; şimdi, Barselona'da teste başlarken aracın nasıl tepki vereceğini önceden tahmin edebildiğimizden makul ölçüde eminim. 

Tasarım yönlerine geri dönün, başlangıç ​​aşamasında tasarım, konsept grubunun hazırladığı performansı en üst düzeye çıkarmak için aracın düzenini optimize etmeye çalışıyordu. Yaz sonu boyunca, araç yerleşiminin iyi tanımlanmış bir görünümünü elde ettik, ancak bu yine de önemli mühendislik çalışmalarına ihtiyaç duydu ve bu sefer tasarım ofisinin yeni otomobil üzerinde bireysel çalışmalar yapmaktan, Araba konsepti olabildiğince etkin bir şekilde gerçekleştirildi.

Tabii ki, üretilecek her şey için yeterli zaman bırakmak zorunda kaldık. Artık şirket içi mükemmel bir üretim kapasitesine sahibiz. Planlama açısından, kurşun zamanlarımızın ne olduğunu biliyorduk. Örneğin şasi serbest bırakılması, sonbaharda Şubat ayının ortasına kadar serbest bırakılmayan nihai bileşenlerle dolu bir süre oldu. Her şey sonuna doğru çok, çok hızlı bir araya gelir. Sadece sekiz günlük kış testi ile, ilk testten önce mümkün olan en fazla ödevleri yaptık. Gerçekten çok, çok yoğun bir test dönemi vardı, hafta beşinci haftada, altı hafta başladık ve arabayı T01'e geçmeden son üç hafta boyunca tamamen kullandık. Son haftalarda güç ünitesi kurulumuna, aracın kinematiği ve uyumu bakarak, performansı test eden yedi kulvarlı römork üzerinde çalıştıktan sonra nihayetinde çekim günümüze kavuştuğumuz için yoğun bir doğrulama dönemi yaptık. Iz testinden önce doğrulama.

Yönetmelikteki muazzam değişim, bu arabaların performansını neyin etkilediğini anlamak için çok kapsamlı bir yaklaşım almamızı zorunlu kıldı. Aracın tasarımına daha fazla mühendislik önceliği yaklaşımı zorlaması getiren bazı önemli zorluklarla yüzleştik. Şimdi asıl sorun geliştirme tarafında başlıyor. Yeni yönetmeliklerin getirilmesi ile şebekenin yaygınlaşması bekleniyor. Kesinlikle bazı takımlar arabayı diğerlerinden daha "doğru" hale getirecekler. Bununla birlikte, ne olursa olsun, yeni yönetmeliklerin gelişme oranı çok dik olmaya devam edecektir. Sonuç olarak, başlangıçta olduğu gibi sezon sonu itibariyle de aynı sıralamayı görmeyi beklemiyoruz ve bu da gelişim savaşı tarafından dikte edilecek.

Zaten önümüzdeki sezon için çok agresif bir program planladık. Şimdiye kadar zorlu bir proje oldu, ancak gelişme savaşının yoğun olacağına ve bundan böyle gerçek savaşın takımların fabrikalarında olacağına inanıyorum.

kaynak :http://www.scuderiatororosso.com/en_INT/article/str12-very-early-kick


Etiketler: toro rosso str12 red bull toro rosso toro rosso 2017 Daniil Kvyat Carlos Sainz
449

Hava Durumu ANKARA