‎Sürücüler bir tur sırasında hangi girdileri yapıyor?‎

Bir F1 aracı sürmek, herhangi bir araba ile aynı temel girişlere dayanır. Direksiyon, gaz pedalı, vites, frenler, ancak hepsi artan bir yoğunlukta ve aşırı kütleçekimsel kuvvetler altında bir sürü görünmeyene kriter bulunmakta.

‎Bir F1 aracı sürmek, herhangi bir araba ile aynı temel girişlere dayanır. Direksiyon, gaz pedalı, vites, frenler, ancak hepsi artan bir yoğunlukta ve aşırı kütleçekimsel kuvvetler altında bir sürü görünmeyene kriter bulunmakta.

Çoğumuzun dikkatini çekmiştir. Sürücülerin direksiyonunda birçok farklı düğmeler bulunmakta. Sadece direksiyon bile başlı başına bir mühendislik. Çoğu pistlerde direksiyon üzerindeki ayarlar önceden ayarlanmış ve kurulmuş olarak teslim ediliyor fakat Monaco gibi pistlerde çoğu ayar anında bildirimlerle sürücü tarafından gerçekleştiriliyor.

‎Monako gibi bir sokak pistinde, bu temel girdilerdeki hata payı minimumdur – Monte Carlo yollarındaki bir sürücünün iş yükünün her unsuru artar ve neredeyse sabit bükülmeler ve dönüşler tarafından daha da zorlaşır.‎

Özellikle değişim noktaları sürücüler için sürekli bir odak noktasıdır.

‎Bir turu tamamlamak için gereken 70 saniyeden biraz fazla bir sürede 3.337 kilometrelik Monako pisti etrafında yaklaşık 25 upshift ve 25 downshift yapacak ve her milisaniyenin ardından, direksiyondaki vites ışıkları ve zamanlama için kulaklarında bir bip ikazı yapılacaktır.

Bakü, 70 ile F1 takvimindeki herhangi bir pistin en fazla vites değişikliğine sahip, ancak bunun nedeni uzun düzlükler ve oldukça uzun bir pist düzeni‎

Kurulum değişikliklerinin çoğu garajda yapılmaktadır.

Monako’da Monza’da 350 km/s hıza kıyasla sadece 290 km/s 1 pik hızıyla, bir sürücünün her turda yaptığı 50 ile değişikliği asla sekizinci vitesi göremiyoruz.

Bununla birlikte, Monako’da, F1’de nadir görülen birinci vites kullanıyorlar.‎

Modern bir Formula 1 aracında sürücü, virajdan viraja kadar pistteyken hızda sınırlı bir kurulum değişikliği yapılmasına izin veren çok fonksiyonlu bir direksiyon simidine sahiptir.

Çok gerekli olduğunda pit duvarından gelen bildirimlerle ayarlar yarış esnasında pilot tarafından yapılmakta tekrarlamak gerekirse yinede çoğu ayar araçlar hazırlanma sürecinde pistin koşullarına göre önceden yüklenmiş olmakta.

‎Direksiyon simidinde bir sürü döner anahtarlar ve düğmeler, sürücünün aşırı veya düşük kullanıcıyı teşvik etmek için fren dengesi, motor güç modları, motor frenleme hızları ve diferansiyel ayarlamalar dahil olmak üzere bir dizi kurulum değişkenini ayarlamasını sağlar.‎

‎Monako gibi sıkı bir pistte, direksiyon kilidinden tamamen arındırılmış klasik bir kurulum yoktur – Turn 1’e doğru gitmek sadece beş saniye sürer ve Tünel’deki hızlanma dönerken yüksek hızda yedi saniyedir, bu da direksiyon ayarlamaları için bir elin çıkarılmasını çok zor hale getirir.

Tur zamanının sadece% 45’i tam gaz gidildiği düşünülürse, Monza gibi bir yere kıyasla, sürücüler tur zamanının% 78’ini ayakları gaz pedalında yere kadar geçirirler. ‎

‎İstenmeyen sürücü müdahaleleri, özellikle Monako’da sıkı saç tokasını andırması nedeniyle nedeniyle mühendislerin hesaba katması gereken bir faktördür. F1 takvimindeki en yavaş viraj ve birinci viteste alınır. Dönüş 180 derece direksiyon kilidi gerektirir, sürücü kolları birbirine girmek zorunda kalarak bazen kasıtsız düğme veya döner değişikliklere yol açar.

Bununla mücadele etmek için Monako Grand Prix’si için direksiyon simidine belirli korumalar yerleştirilir. Düğmelerin ve döner anahtarların tasarımı, eldiven takan operatörle benzer bir yüksek hızlı, yüksek stresli ortam olan savaş uçağı kontrollerinden türetilmiştir.‎

‎Bu nedenle, hepimiz bir araba sürmenin gerekli girdileriyle ilgili olsak da, makinelerin hızı ve Monako’da, engellerin ve duvarların sürekli mevcut tehlikeleri nedeniyle her bir unsur Formula 1’de hayal edilemez ve süper insan seviyelerine geçiş demektir.