Bazı sürücülerin sürüşe çıkmadan önce neden pistte yürüdüklerini hiç merak ettin mi?

Birçok taraftar için Formula 1, pazar öğleden sonra olan bir şeydir. Daha ilgili taraftarlar cumartesi günü de eleme izleyecek ve gerçekten sert olan cuma günkü antrenman seanslarını takip etmek için zaman bulabilir.

Takım için, bu zaten etkinliğin yarı noktası. Önceki hafta sonundan beri aslında bir sonraki yarış için koşturmaca başlıyor, garaj zeminini boyamaktan, takım garajlarını hazırlamaya hatta buzdolabını açmaya kadar her türlü görevi yapıyorlar.

En son gelenler arasında sürücüler ve yarış mühendisliği takımları, genellikle perşembe sabahı (program izin veriyorsa daha erken) piste çıkıyorlar.

Aslında yarış öncesi süreçte takımlar için baya yoğun bir gün: brifingler, bağlantı parçaları, medya oturumları ve genellikle pist yürüyüşleri var.

Yarış Takımı İçin Yoğun Bir Gün
Yarış Takımı İçin Yoğun Bir Gün© Getty Görselleri

Pist yürüyüşü, simülatörlerden ve video tekrarlarından ve lidar taramalarından önce, önceki bir yarış döneminden bir taşımadır.

Tam olarak kulağa geldiği gibi; devrenin bir keşif, takımın devrenin profilini incelemesine, eksantrikliklerini not almasına, kerbleri incelemesine, görüş hatlarını ve mareşal direklerini işaretlemesine, tümsekleri ve oyukları, akıntıları, hendekleri, menfezleri anlamasına ve genellikle bir tekerlek dönmeden önce pistin bir görüntüsünü akılda sabitlemesine izin verir.

Bazı sürücüler için yararlıdır, diğerleri bunu daha çok bir ritüel olarak görür ve yapar, çünkü bu zaman diliminde yaptıkları şeydir.

Bazıları bunu bir anakronizm olarak görür ve sadece rahatsız etmez.

Yürüyenler

Çevre açısından, her takım pist yürüyüşlerini farklı bir şekilde düzenleme eğilimindedir. Bazıları için, sürücü sadece bir yarış mühendisi ve şirket için bir performans mühendisi ile yola çıkabilir; diğer ekipler, kontrol mühendisleri, PU desteği, eğitmen, baş mühendis, ayrıca belki de bir fotoğrafçı ve bir basın görevlisi ile tam koro hattını gönderir.

Bazı takımlar her iki sürücü de birlikte dışarı çıkar, diğerleri kendi işlerini yapmalarına izin verir, diğer taahhütleri etrafında faaliyette çalışırlar – tabii ki, pistin yaya trafiğine açık olduğu zamana kadar – herkes hala pist yürüyüşünde yürür değil; son yıllarda bisikletler, scooterlar, e-scooterlar ve garip golf arabası ortaya çıktı.

Bisikletlerde Piste Daldırma
Bisikletlerde Piste Daldırma© Getty Görselleri

Bir scooter’da (daha doğrusu bir scooter filosunda) vızıldamak aktiviteyi gereksiz kılıyor gibi görünebilir – ama gerçekten sadece sıkıcı parçaları kesiyor.

Güzelce yuvarlanmış kalıcı bir devrede, düzlükler pist yürüyüşü sırasında çok az ilgi çekici olma eğilimindedir, profesyonel merak, herkesin fren noktalarını, kamberi, kerbstones’u incelemek ve belki de çizgi hakkında bir fikri düzeltmek istediği köşelerde bulunur.

Hala eski usul gidip yürüyüş yapanlar için, düzlükler biraz daha keyifli olma eğilimindedir.

Hala yapılabilecek işler var – kontroller ve performans mühendisleri, bir sürücüyle düz bir şekilde hangi düğme dizilerini kullanmasını isteyeceklerini tartışabilir, sürücü genellikle mevcut zamanda her döner ve anahtarlama pozisyonunu ayarlamak için biraz meşgul olabileceğini belirtebilir – ancak genellikle oldukça rahat bir kaç dakikadır.

Mühendisler genellikle pist yürüyüşünün gerçek değerini, sürücünün kesintiye uğramadan bir saat boyunca kendilerine sahip olma şansı olarak görüyorlar, hafta sonunu sadece asfaltı koklamak için durmaktan daha geniş bir bağlamda tartışmak için zaman kullanıyorlar.

İlgi Çekici Noktalar

Dikkat çekme eğiliminde olan şeyler, elbette, yeni olan bitlerdir, özellikle de simülatörde özellikle yer almayan veya temsil etmeyen parçalardır.

Taze asfalt her zaman ilginçtir, çünkü genellikle bitişik bölümlere farklı bir kavrama seviyesine sahiptir.

Birleşimlerin kendileri incelenir. Çıplak gözle nadiren önemli görünürler, ancak 300kph’de giderken aracın seyir ederken, değerli-küçük süspansiyon seyahatine sahip bir arabada sarsıcı olabilirler – bu yüzden belki de fren dengesini veya diferansiyel ayarlarını yapmak istediğiniz yer değildir.

Yeni kerbler çalışılmıştır – özellikle sosis kerbleri. Bunlar, ana kerb’in arkasındaki bir F1 yarışı için cıvatalanmış parlak turuncu veya sarı geçici kerblerdir.

Genellikle pist sınırlarını zorlayan sürücüler için caydırıcı olarak hareket etmek için bulunurlar ve bu nedenle sürücülerin araçları yerleştirmek istedikleri yerlerde olma eğilimindedirler.

Köşeye yakın yapışmak
Köşeye yakın yapışmak© Getty Görselleri

Daha yaygın veya bahçe kerbstones ile, fiziksel olarak köşede durmak bazen sürücü ve yarış mühendisinin çizgi ve süspansiyon kurulumu hakkında konuşma yapmasına yardımcı olur:

‘Bu kerb’i çalıştırmak istiyorsanız, bu roll-bar’a ihtiyacımız olacak,’ vb. Pistte bunu tartışmak hafta sonunun geri kalanı için yararlı olabilir: takımın hepsi aynı şeyi ortak bir dille görselleştiriyor – ve bazen konu daha sonra geldiğinde, yarış direktörüyle yapılan brifinglerde sürücüler için yararlıdır.

Burada Roll-Bar’ı biraz daha ayrıntılı açıklayalım :

taşıtlar viraja girip de merkezcil kuvvet etkisinde dönme hareketi yaparlarken, daha önceden varolan momentumları aracı ilk hareket doğrultusuda tutmaya çalışır, araç da süspansiyonlar üzerinde viraj yonune doğru yaslanır; yani virajda dışta kalan süspansiyon sıkışırken içte kalan genişler ve uzar.

Bu etkiye savrulma ya da yuvarlanma – roll – etkisi denir. Yol tutuşu arttırmak için araçların süspansiyonlarına u şeklinde esneyebilen metal bir çubuk takılır, bu çubuğun uçları süspansiyonlara ortası da arabanın gövdesine sabitlenir.

Bu sayade, araba viraja girdiğinde dışta kalan kısımdaki sıkışma içte kalan kısımdaki genişleme ile dengelenir. u şeklindeki metal esnek çubuğa da anti roll bar – savrulma önleyici çubuk – adı verilir.

Bazı pistlerde pist yürüyüşü de yararlı çevresel veriler sağlayabilir. Simülatör sert bir esintiyi taklit etmek için programlanabilirken, yüzünde hissetmenin sağladığı içgörüyü sağlamaz.

Bilinçli olarak veya başka bir şekilde sürücüler, pistin hangi bölümlerinin rüzgardan korunduğu ve aniden nerede açığa çıktıkları hakkında bir fikir edinebilirler.

Bu, özellikle Sochi gibi dev Olimpiyat stadia’sının kıyı boyunca rüzgar kırılmaları olarak hareket ettiği ve aralarındaki boşlukların arabalar üzerinde ciddi bir istikrar bozucu etkiye sahip olduğu bir yerde yararlıdır.

Yürümek ya da yürümemek… İte bütün mesele Bu!!

Her yarış devresi bir pist yürüyüşüne sahip değildir. Örneğin, sürücülerin ve mühendislerinin Monako’da pist yürüyüşü yaptığını görmeyeceksiniz, çünkü imzalar atarak ve selfie’ler için poz vererek beş veya altı saat kaybedecekler.

Aynı zamanda hala aktif bir trafiğin olduğu bir cadde ve Nouvelle Chicane için frenleme bölgesinde yeni bir tümsek bakmak istediğinizde, oyalanacak bir yer değil – sürücülerin bir moped ödünç alması ve birkaç tur yapması (ve daha akıllı sürücülerin adı olmayan sıradan bir kask ödünç almaları) bilinmiyor.

Turistik Yerlere Almak
Turistik Yerlere Almak© Getty Görselleri

Diğer devreler için, aşinalığa çok bağlıdır. Yarış direktörünün Monza’ya giden notları, pistin 2020 yarışından bu yana değiştirilmediğini söyledi.

Bu seri yürüyüşçüler hariç her şeyi caydırmaya meyillidir. Öte yandan, pistte çok nadiren yürüyen Max, Zandvoort’ta bunu yaptı çünkü son sürdüğünden beri önemli değişiklikler görmüştü.

Bu hafta, Sochi sıradanları cezbedebilir, çünkü ikinci virajın başında önemli bir yeniden ortaya çıkma oldu – ki bu devrenin tüm aksiyon kısmı olma eğilimindedir.

Pist yürüyüşü yapan ve yapmayanların daha geniş meselesinde, daha az deneyimli sürücüler bunu yapma eğilimindedir, eski eller daha bölünmüştür.

Ölçeğin daha saygıdeğer ucunda Fernando Alonso ve Sebastian Vettel neredeyse kesinlikle, Lewis Hamilton ve Kimi Räikkönen neredeyse kesinlikle olmayacak.

Değilse, Neden Olmaz?

Peki, pist yürüyüşü yapmamanın avantajı nedir? Marjinal kazançları fetişize eden bir sporda, kesinlikle bir sürücü ellerinden gelen her türlü avantajı yapmalıdır?

Max, yatakta birkaç dakika daha kalmayı ve ilk turunu biraz daha yavaş sürmeyi tercih ettiğini söylüyor, ama gerçek şu ki, günün bir saati başka şeyler için kullanılabilir.

Bu mühendislerle daha fazla zaman alabilir ya da Max’in dediği gibi biraz daha dinlenmek olabilir.

Bir pisti ‘canlı’ öğrenmenin FP1’e biraz daha fazla baharat katar

David Coulthard

Kariyerinin sonlarına doğru DC, “Genelde pist yürüyüşü yapmam”, itiraf etti. “14 yıldır buradayken buna gerçekten ihtiyacın yok.

Ve yeni pistlerde cuma sabahı biraz heyecan istiyorum. Pistte yürümekten neleri kaldırabileceğinizi gerçekten anlamıyorum, çünkü sürüşle herhangi bir ilişki taşımıyor – insanların bunu neden yaptığını anlamıyorum, ama sonra herhangi bir Dünya Şampiyonluğu kazanmadım, bu yüzden kim bilir…!

“Pist yürüyüşü yapmamak elbette geri tepebilir. Räikkönen, yağmurda havalandıktan ve geri dönmek için eski pistte kısa bir yol kullanmaya çalıştıktan sonra kendini Interlagos’taki kilitli bir kapıya bakarken buldu.

Daha sonra aynı rotayı yıllar önce “kapı açıkken” kullandığını itiraf etti.Daha yakın zamanda Daniel Ricciardo, kendi yarışında start çizgisinde gizli bir menfeze çarptı ve Renault’sunun ön kanadını yırtti.

Albert Park pist yürüyüşü yapmıştı ama pit çıkışından çıkıp pit duvarından garajına geri dönmüştü.Ancak daha sık olarak, pist yürüyüşünün keşfettiği büyük bilet öğeleri değildir.

Yarış için nadiren kullanılan Sochi gibi bir yerde, pistin hangi bölümlerinin temiz ve hangilerinin kirli olduğunu görecek; ikinci virajdaki yeni asfaltın ve son birkaç köşedeki diğer yamaların, etrafındaki eski malzemeye ve bunun gibi ayrıntılara kıyasla nasıl hissettirdiğini.

FP1’in ilk birkaç turundan sonra çok fazla ve hiçbir şey olmayabilir – ancak bu yıl çok sıkı bir zaman varken, tempoda birkaç ekstra dakika bile yararlı olabilir.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.