F1, Formula 1, WRC, MotoGP, Motor Sporları Haberleri

Türkiye'nin Motor Sporları Sitesi

Pirelli’nin en sert lastikleri seçmesi şaşırtıcı değil. ‎

‎Otomobiller cuma günü pratik için garajdan çıkmadan önce, sanal dünyada, arabalar piste çıkana kadar iyi bir yerde olmasını sağlamak için arka plan çalışanlarına büyük görev düşüyor.

Bu hem tanıdık hem de tanıdık olmayan parçalar için geçerlidir.‎ ‎Hazırlık sürecinin en önemli alanlarından biri, aracın modelinin bir devrenin yarış hattı dosyasının binlerce bilgisayar turunu tamamlamak için bir “sanal sürücü” ile birleştiği bilgisayar simülasyonlarını içerir (bu, son teknoloji simülatör tesislerinde oluşturulur).‎

‎Bu hazırlık şekli birkaç terabayt veri üretir, çünkü turlar hızlanabilir ve diğer simülasyonlara paralel olarak çalıştırılabilir, araç için en uygun yönü bulmak için çok çeşitli kurulum seçeneklerini örnekleyebilir.‎

‎Strateji departmanı, Eleme ve yarış için strateji seçeneklerini belirlemek için bilgisayar simülasyonlarını da kullanır.

Modellerde tüm sürücüler ve takımlar, pit stop senaryoları için varsayımlar, pit stop kayıpları, lastik bozulması ve otomobil rekabet gücü yer alıyor.

Bunlar, çok çeşitli senaryoları çalıştırmak, hangi lastikleri kullanacağınızı, hangi turun çukura atılacağı ve çok daha fazlasını belirlemek için bilgisayar simülasyonlarına atılır. ‎

1

‎Tüm bu farklı simülasyonlardan elde edilen veri çıktısı, en hızlı seçeneklere karar vermek için diğer simülasyon verileriyle karşılaştırılır ve kaplanır.

Mercedes Formula 1 takımı Teknik ortakları, veri merkezi altyapısı ve donanımı sağlayan HPE’den Pure Storage’ın depolama çözümlerine ve TIBCO’nun görselleştirme ve raporlama araçlarına kadar sürecin bu aşamasında büyük rol oynar.

‎Simülasyon araçları bilgisayarda çalışırken, Döngüdeki Sürücü (DiL) simülatörü de sanal bir ortam, aracın ve pistin sofistike modellerini kullanarak hareket halindedir, ancak önemli bir farkla: sanal sürücü gerçek bir plotla değiştirilip veriler karşılaştırılır.

Simülatörde yüzlerce turu tamamlandıktan sonra, neyin işe yarayıp neyin yaramadığını daha iyi hissetmek için farklı kurulumları deneyecekler.‎

‎Bu çalışmanın hepsi, Cuma günü pistte koşmak için elimizden gelenin en iyisini hazırlamak için tasarlanır.

Amaç her zaman, uygulama sırasında önemli değişiklikler yapmak yerine, çalışma planlarımız üzerinde çalışırken, güvendiğimiz ve üzerine inşa edebileceğimiz bir kurulum yönüyle ulaşmaktır. ‎

‎Peki bu hazırlık yeni veya yabancı bir pist için nasıl farklılık gösterir? ‎

‎Çoğunlukla, hazırlık aşamaları her zamanki gibi iştir, bir yarış hafta sonundan önce her zamanki ritim ve davul sesinden geçer.

Ancak dikkate alınması gereken bazı farklılıklar vardır, bu da hazırlık zaman dilimlerinin daha uzun olduğu anlamına gelir.‎

‎F1’de kullanılan DiL ve simülasyon araçları, tümsekler, kerb şekilleri ve köşe gradyanları da dahil olmak üzere devrenin son derece karmaşık ve etkileyici bir modelini gerektirir.

Ne kadar çok detay, o kadar iyi! Ondan daha doğru bilgi alabildiğimiz için.‎

‎Yeni deneyimlenecek pistler için, simülasyonlarda kullanmak için bu ayrıntılı pist ortamlarına sahip olamayabiliyorlar, bu yüzden bunlara sıfırdan başlamaları gerekiyor.

FIA CAD çizimleri sağlar ve yüksek teknoloji verileriyle birleştiğinde (pistin lazerle taranılmasından), bunlar oluşturulan devrenin 3D haritasına çıkartılır ‎

3

‎Takımlar için daha önce yarıştığı pistler için, zaten bu 3D devre ortamlarına sahipler ve bunlar her yıl ince ayar ve değiştirilmeye devam edecek.

Ancak yeni bir harita oluşturmak zorunda kalmak, inanılmaz ayrıntılarla tamamlanması gereken çok daha büyük bir çalışmadır.‎

‎Yeni bir devre için, sanal dünyada elde edebilecek bilgi ve veriler çok önemlidir, çünkü çok az geçmiş veriye sahipler. Yani takımlar bu simülasyon araçlarına çok daha fazla bağımlılar ve bu da daha kapsamlı bir programa yol açıyor.‎

‎Daha önce katınılan bir yarış için, genellikle bir etkinliğe kadar iki günlük bir programı tamamlar ve bu süreçte yaklaşık sekiz yarış mesafesi. Ancak yeni bir yarış veya mekan olduğunda, programa iki gün daha eklenir, ayrıca yarış sürücülerinin düzene aşina olmaları için bir gün daha eklenir. ‎

‎Zandvoort’un temel özellikleri nelerdir? ‎

4

‎Zandvoort pist düzeni, hızlı, akıcı ve eski okul hissi ile 2021 F1 takvimindeki daha sıradışı devrelerden biri olarak öne çıkıyor.‎

‎Araba performansının birçok yönünü test edecek ve sürücülere ustalaşmaları için zorlu bir pist sağlayacak olan viraj hızlarının gerçek bir karışımı var! Aynı zamanda Portimão’ya benzer rollercoaster benzeri bir hava ile kum tepeleri arasında yükselen ve düşen dalgalı bir pisttir.‎

‎Zandvoort’un en çarpıcı unsurlarından biri süper hızlı, dik bir şekilde bankalanmış 13 ve 14. 18 derecelik bankacılık, bu bölümden lastiklere önemli bir yük katacak ve bu da lastik bileşiklerinin dayanıklılığını ve ömrünü etkileyecektir.‎

‎İklim açısından, Zandvoort’taki hava oldukça zorlu ve değiştirilebilir olabilir, bu da grenleme veya kabarma gibi bazı potansiyel lastik sorunlarını tetikleyebilir.

Ancak son viraj, yüksek hızlı dönüşler ve dalgalanmalar göz önüne alındığında, Pirelli’nin menzillerindeki en sert lastikleri seçmesi şaşırtıcı değil. ‎

‎Indianapolis Motor Speedway’den iki kat daha dik bir açısına sahip olan son iki viraj, kesinlikle otomobiller ve lastikler için zorlu olacak ve üzerlerinden çok fazla güç aratacak. Ancak sürücülerin mücadele etmesi oldukça basit olmalıdır.‎

‎Pistin bu bölümünü sağa almak, ana düzlüğe koşmak için çok önemlidir, bu da birkaç sollama fırsatından birine yol açar.

1. 180 derecelik köşe, profil olarak Hungaroring’deki ilk viraja benzer, bu yüzden bir hamle yapmak ve alternatif çizgileri denemek için iyi bir şans sağlar.

‎Turn 3 de bir meydan okuma olacak ve sizi sonraki birkaç virajda uzun ve hızlı bir şekilde süpürme için ayarlayacak.

Buradaki çekiş, bu düz dönüşler boyunca zaman bulmak için özellikle önemli bir alan olacaktır.‎

6

‎Başka bir yerde, sıkı ve bükümlü Dönüşler 11 ve 12 başka bir potansiyel sollama noktası olacak ve burada iyi bir çıkış ya son virajlarda güçlü bir koşu kuracak ya da sizi bu son iki virajda öndeki arabayı takip edecek kadar yakınlaştıracak ve ana düzlükte bir hareket deneyecek.‎

‎Belirli virajlardan bağımsız olarak, Zandvoort hızlı bir pisttir ve sürücülere özellikle sıralamada limiti bulmak için bastırırken eğlenceli bir mücadele sağlayacaktır.‎