F1 Sprint Açıklandı, Nasıl Olacak?

Formula 1 bu hafta sonu yeni bir şey deniyor. Neler olduğunu anlamıyorsan, yardım etmek için buradayız!

13 Mayıs 1950’de Formula 1’in Dünya Şampiyonası dönemi, burada Silverstone’da yapılan Britanya Grand Prix’si ile başladı. Yarışın cumartesi öğleden sonra gerçekleştiği göz önüne alındığında, F1’in yeni bir şey denemekten hiç korkmadığını varsaymak mantıklı olacaktır.

Bu hafta sonu yeni bir şey, F1 Sprint başlıklı sprint sıralama yarışı. Pazar günkü yarışın gridinin zamanlanmış bir turdaki tempoya göre karar verilmesi yerine, kısa bir yarışta bitiş sırasına göre bir grid kararı vereceğiz.

Ancak bu kısa yarış, normal bir sıralama seansına göre karar veren bir gride sahip olacak. kafası karışmış? Okumaya devam edin…

Hafta Sonu Biçimi

F1 Sprint’i barındırmak için yeniden paketlenen hafta sonuna oldukça farklı bir bakış attık – aynı zamanda F1’in en büyük pazarlarından maksimum sayıda insanın işten kanca oynamadan izleyebilmesini sağlamak için zaman kaydırıldı.

Cuma günkü programda 1430 – 1530 BST arasında serbest uygulama 1 ve ardından standart 2h30m molası var. Aradan sonra, FP2 yerine, 1800-1900 BST arasında bir saatlik sıralamamız var.

Bu, F1 türünün son 15 sezondur (çoğunlukla) kullandığı standart üç bölümlü eleme seansıdır. Cumartesi öğleden sonraki F1 sprint sıralama yarışı seansı için gridi belirlemek için kullanılacak.

Ancak bundan önce, Cumartesi günü 12:00-13:00 BST arasında gerçekleşen FP2’miz var (genellikle FP3’e tahsis edilen yuvada).

Bundan sonra, F1 Sprint’in 1630-1700 BST için ayarlı olmasıyla normalden daha uzun bir öğle yemeği kıralım (hatta insanların öğle yemeği yemek için zamanları olabilir.

Programda 17 tur veya 30 dakika olarak yer alıyor – ki bu, Pazar günü Tsİ 15:00’te başlayacak britanya Grand Prix’sinin grid sırasını belirleyecek olan 100km, üçte bir tam yarış mesafesini karşılamanın yaklaşık ne kadar sürmesi gerektiğidir.

Peki, FP2’nin Amacı Nedir?

Bu hafta sonunun çoğu, normal yarış hafta sonu işlerini farklı bir düzende yapmayı içeriyor. Parc Fermé de onlardan biri. Her zamanki gibi, Parc Fermé koşulları aracın garajdan ilk kez Q1’de ayrılmasıyla uygulanacaktır.

Bu hafta sonu bağlamında, Cuma akşamı saat 18:00’den kısa bir süre sonra anlamına gelir. Bundan sonra, aracın mekanik konfigürasyonu düzeltilir: herhangi bir kurulum parametrelerinde değişiklik olmayacak.

Frenleri değiştirmek veya eski spesifikasyonlu karoseri cezasız takmak gibi konularda biraz daha rahat olan parc fermé yönetmeliklerinde birkaç değişiklik var

(sprint quali’de en son nesil ön kanatlarınızın tümlerini biff ederseniz, pit şeridinden başlamak zorunda kalmadan yarış için daha eski bir model sığdırabilirsiniz)

Ancak , özünde, kurulum çalışmalarınız Cuma günü güneş batmadan önce tamamlanır – cumartesi günü başka bir alıştırma seansı yapmanın ne anlamı var?

F1 Sprint Açıklandı: Parc Ferme Kesinlikle alakalı – belki de genellikle böyle olacak farklı şekillerde olsa da. Yarış mühendisleri, seans sırasında sürüş yüksekliği veya farklı soğutma yapılandırmaları denemeyecekler.

Ancak yine de çok yararlı ve bazı insanlar için belki de daha yararlı.Gerçekleştirilmesi gereken mekanik kurulum testleri olmadan, Takım aksi takdirde kısa bir çığlık atabilecek diğer performans alanlarına odaklanabilir.

Örneğin, yarış hazırlığına çok fazla ilgi olacak – hem sprint hem de grand prix lezzetleri. Takım, çeşitli yakıt yüklerinde lastik bozulmasını (Silverstone’da her zaman büyük bir sorun) inceleyebilir,

fırlatma pratiği yapabilir (pit kutusundan ve seansın sonunda gridden – Silverstone’da pit şeridi lansmanı yok) ve sürücüler performanslarını geliştirmek için çalışabilirler.

Normal bir hafta sonunda, garajda kurulum değişiklikleri yapmaya ve sıralama turu simülasyonu koşuları yapmaya büyük bir FP3 yığını verilecekti. Bunların hiçbiri olmayacak.

Lastik

Herkes haklı olarak yeni sprint sıralama yarışı formatına bu hafta sonu büyük değişiklik olarak bakarken, belki de formatı karşılamak için gereken lastik yönetmeliklerindeki değişiklikler için ikincil öneme sahip.

Küresel olarak, bu hafta sonu bir set daha az var ve bu tahsisat içinde bileşikler arasındaki bölünme değişti.

Ayrıca bu lastikleri kullanmak için çok farklı bir rejimimiz var ve – sadece herkesin kafasını biraz daha karıştırmak için – aynı zamanda yarışa ilk kez katılan yepyeni bir arka lastik yapımımız var.

Lastikleri homojen siyah kauçuk daireler olarak düşünüyorsanız, bu sonraki parça gerçekten sizin için değil…Listenin başında, bu hafta sonu normal 13 set yerine 12 set kayganlık var. Büyük bir kayıp olmamalı.

Sprint sıralama yarışının FP3’ün yerini etkili bir şekilde alması temelinde çalışmak ve pit stop olmadığını varsayarsak, program doğal olarak bir koşu kaybedecektir. Şu anda standart bir lastik tahsisi vardır.

Pirelli, geçici 2020 takvimi için acil bir önlem olarak getirdi ve ekiplerin 2021 için kendi bileşik kombinasyonlarını seçmelerine izin veren bir sisteme geri döneceklerini varsayıyor – ancak takımlar, 2021’de şimdiye kadar iki set zor olan set menüye bağlı kaldıkları için mutluydular.

Üç set orta ve sekiz set yumuşak. Bu hafta sonu iki set sert, dört set orta ve altı yumuşak setimiz var – ki bu normal şartlar altında Takımın oturumlarını düzenleme şeklini değiştirirdi – ancak bu karar vermenin çoğunu Takımın elinden alan bir sürü kural var.

Lastikler

FP1’den sonra, normal iki lastik yerine bir lastik kümesinin tahsisattan silinmeleri gerekir. Cuma akşamı yapılan sıralama seansında, sadece yumuşak lastikler kullanılabilir,

bu da Q2’den bir ortamda çıkmak için olağan cazibeyi ortadan kaldırır (veya Max’in durumunda, geçen yıl 70th Anniversary yarışında).

Bu, bu hafta sonu daha az faktördür, çünkü sürücüler hem sprinte hem de sıralama yarışına hangi lastiği seçerlerse seçsinler başlamakta özgürdürler. Elemelerden sonra, Takım iki lastik setini daha geri vermek zorunda.

FP2’den sonra başka bir lastik seti iade edilir – ancak Takım hangi lastikleri geri teslim edileceğini seçebilmek yerine en fazla kilometreyi yapan lastik olmalıdır.

Bu sprint sıralama yarışı için de geçerlidir – yine de, pit stop olmadığını varsayarsak, bu büyük ölçüde tartışmalıdır.Bundan sonra, Takım yarış için yedi lastik setinin standart tahsisi ile kalacak ve herhangi bir grand prix için olduğu gibi, tahsisatta en az bir sert lastik ve bir orta lastik kalması ve yarış sırasında iki farklı bileşik çalıştırma zorunluluğu hala var.

Bu konuda çok fazla entrika var, ancak yeni lastik kurallarıyla sıralama formatının kendisi kadar ilgisi var. Mantıksal olarak (bu her zaman yol gösterici ilke değil) FP1 eleme hazırlığına verilecektir.

Ancak bu seansta yumuşak lastiklerle mi yanarsınız yoksa seansın kendisi için tozunuzu kuru mu tutarsınız? Tek bir koşuda quali seanslarını geçmeye ve yarış için taze yumuşak lastik setlerini kaydetmeye çalışacak mısınız?

Sprint elemeleri için hangi lastiği kullanmak istersiniz? Başlangıçta ekstra tutuşu alıp yumuşak bir lastikle çizgiden çıkmayı mı umuyorsunuz,

yoksa yarışın sonunda daha iyi tempo için daha zor bileşiklerden birini mi isteyeceksiniz?

Ve bu sıralama sprintinde zorlamaya ne kadar hazırsınız. Gridde bir yer edinme avantajı ile arkadan başlama potansiyelini nasıl dengelersiniz? Karar verecek çok şey var ve bu ille de basit değil.

Heyecan verici mi?

Bu cevap vermen için daha fazla! Görüşler değişir. F1, Dünya Şampiyonası’nın başlangıcından bu yana sıralama formatını, birkaç gün boyunca toplu zamanlardan tek turluk bir çatışmaya kadar değişen formatlarla değiştiriyor.

Sıralama turlarındaki hızınızın kupa dolabınızın boyutundan daha az önemli olduğu formatlar oldu ve bu kadar kafa karıştırıcı takımlar, kalifiye olsalar da olmasalar da yarış için gride dönmeye karar verdiler.

Yani, farklı bir şey denemenin yeni bir yanı yok – bu sporun DNA’sına çok uygun.Birçok açıdan, Silverstone belki de bu deneye başlamak için talihsiz bir yerdir. 100 km’lik bir yarış, burada tek bir lastik üzerinde bir stint için iyi bir uzunluktur.

Ancak sürücüler buna bakmak zorunda kalacaktır: bu kesinlikle ışıklardan bayrağa doğru düz bir patlama olmayacak,

aksine başka herhangi bir yarışta göreceğiniz türden özenle yönetilen bir stint olacaktır.

Öte yandan, bu yeni bir şeydir ve yeni bir şeyle, standart uygulamalar oluşturulmadan önce farklı yaklaşımlar için her zaman büyük bir potansiyel vardır.

Ayrıca, elemelere katılmadan önce genel olarak daha az pratik ve çok daha az antrenmanla sınırlıyız, bu da takımların yanlış yapması ve siparişi karıştırması için çok daha büyük bir potansiyel yaratıyor.

Bu oldukça heyecan verici – garajda daha büyük olasılıkla kullanılacak ifade ‘gergin’ olsa da.

Marcel Kiefer’in F1 2021 Hakkındaki İlk Düşünceleri

Günümüzün Formula 1 otomobil teknolojisi

Lance, Britanya Grand Prix’sinde evinde puan aldı

Bugün bir puanla geldiğim için oldukça mutluyum.

Hafta sonu bir mücadele çabasını puanla ödüllendirmeyen bir sonuç.