FORMULA 1 TEKNOLOJİSİ: HAVA – AERODINAMIK

Gezegenimizi oluşturan unsurlardan esinlenerek arabamızın sırlarını ortaya çıkarmak için bir keşif yolculuğu

Formula 1 modern çağda en önemli yönlerinden biri olan aerodinamik

Aerodinamik Bölümü bünyesinde genç bir Scuderia AlphaTauri mühendisi ve CFD MetodolojiSi Ekip Lideriolan Matteo Lombardi tarafından bize konuyu ince ayrıntısına kadar açıklayan bir yazı yayınlandı takımın internet sitesinde.

Matteo, Renault F1’de kısa bir süre kaldıktan sonra, Amerika Kupası Alinghi Takımı ile yelkenli tekneler üzerinde CFD araştırmalarında doktorasını tamamladıktan sonra 2012 yılında ekibe katıldı.

Modern bir Formula 1 aracının performansının en önemli yönlerinden biri olan aracın aerodinamiğini optimize etmekle ilgilenir.

Amacımız esas olarak otomobilin aerodinamiği sürekli geliştirmek için yeni geometriler geliştirmektir.

Cad ile tasarım aşaması tamamlandığında, aero mühendisinin önerilen bir çözümün etkinliğini doğrulamak için iki seçeneği vardır: parçanın rüzgar tünelinde test edilmesini isteyebilir veya yarattığı güzel renkli görüntüler nedeniyle bazen şakayla karışık AkışkanLar Dinamiği olarak adlandırılan CFD, Hesaplamalı Akışkan Dinamiği kullanarak bir simülasyon gerçekleştirebilir.

Matematiksel modeller sayesinde aracın etrafındaki aerodinamik akışı modellemek ve bu nedenle yeni geometrinin performansını tahmin etmek mümkündür.

CFD bu nedenle sürekli gelişen bir araçtır. Giderek karmaşıklaşan modeller ve her zamankinden daha güçlü bilgi işlem kümeleri ile doğruluk ve verimlilik son yıllarda katlanarak artmıştır.

Buna rağmen ve muhtemelen uzun yıllar boyunca böyle olacak, CFD henüz rüzgar tüneli analizi için tam bir alternatif değildir ve her iki yöntemin de güçlü yönlerini ve eksikliklerini göz önünde bulundurmak gerekir.

Ekibim tüm CFD iş akışını yönetiyor ve her zaman bu teknolojinin en ileri noktasında olmaya çalışıyor diyen Matteo Lombardi;

Pistle daha iyi ilişkili olan daha doğru simülasyonlar, aerodinamikçilerin aracın etrafındaki akışı daha iyi anlayabilir ve daha sonra minimum sürükleme ile downforce’u artıran parçalar tasarlayabileceği anlamına gelir.

Matteo; Maksimum downforce, minimum sürükleme, şöyle açıklıyor.
Downforce, aracı yere iten şeydir ve bu kuvvet ne kadar yüksekse, bir arabanın kavramayı kaybetme anına kadar bir virajı alma hızı o kadar yüksektir.

Sürükleme, ileri harekete karşı çalışan kuvvettir: belirli bir miktarda gaz pedalı uygulaması için sürükleme ne kadar düşükse, aracın ivmesi o kadar büyük olur.

Her yarış aracında amaç, aerodinamik downforce’u en üst düzeye çıkarmak ve aynı zamanda ileri harekete veya sürüklemeye karşı direnci en aza indirmektir.

Bu nedenle, sürükleme ve downforce’un nasıl ilişkili olduğunu anlamak önemlidir. Genel olarak, her ikisini de artırmak kolaydır, ancak işimiz birini artırmak ve diğerini azaltmaktır.

Devreler farklı aerodinamik gereksinimlere sahip olabilir, örneğin Monako’nun maksimum downforce’a ve Monza’ya minimum ihtiyacı vardır, ancak altın kural her zaman aynıdır: maksimum downforce / minimum sürükleme.

Bir araba başkasının slipstream olduğunda sürüklenmesi azalır ve aşağıdaki araba daha yüksek bir pik hıza ulaşabilir.

Bununla birlikte, aynı zamanda, downforce azalır, böylece biri düzlükte başka bir arabaya yaklaşabilirken, köşelerden ona bağlı kalmak zordur.

2022 kuralları özellikle bu sorunu yönetmek ve böylece daha yakın savaşlara yol açacak şekilde hazırlandı.

2022 düzenlemelerinin yürürlüğe girmesiyle Formula 1 aerodinamiği nasıl değişecek?
Gelecek yıldan itibaren, FIA düzenlemeleri aracın aero şeklini tamamen değiştiriyor. Amaç, başka bir arabayı kaydırırken aerodinamik downforce kaybını mümkün olduğunca azaltmaktır.

Bu, aşağıdaki aracın öndekine yaklaşmasını ve bir yarış pistinin daha kıvrımlı kısımlarında bile orada kalmasını sağlayacak, bu da sollamayı kolaylaştıracak ve daha yakın savaşlara izin verecektir.

Bunu başarmak için, kurallar iki alana yoğunlaştı.

1) Bir F1 aracından uyanmanın daha hızlı bir şekilde yukarı doğru itilmesini sağlamak, böylece aşağıdaki arabayı “atlayabilir”, böylece downforce kaybını azaltır.

2) Slipstream’den daha az etkilenmek için aracın zemini tarafından oluşturulan downforce yüzdesini artırmak.

Tasarım (FIA tarafından belirlenen tasarım kısıtlamaları) mevcutlara kıyasla tamamen değiştirildi, bu yüzden her takım pratik olarak temiz bir kağıttan başlayabildi ve 2022 için sezon öncesi testlerine geldiğimizde her takımın ortaya attığı farklı çözümleri görmek çok ilginç olacak.

Tech Tuesday: Air – Aerodynamics 11

İşinizin en zorlu yönü nedir? Peki bu konuda en tatmin edici şey nedir?
Bir Formula 1 takımıyla beklenebilir olduğu gibi, her şey son derece hızlı bir şekilde yapılmalı ve son tarihler çok sıkı, kesinlikle normal otomotiv veya havacılık şirketlerinden daha fazla.

Son teslim tarihleri dışında, grubum için en büyük zorluk CFD modelleri ile rüzgar tüneli ve pistinden elde edilen sonuçlar arasındaki korelasyonu sürekli olarak geliştirmektir.

Hedeflerimize ulaşmak için rüzgar tünelinin ve yarış pistinin sınırlamalarını net bir şekilde anlamamız gerekir.

Rüzgar tüneli, gerçek arabanınkinden farklı yapısal deformasyon üreten bir ölçek modeli kullanır, özellikle tekerlekler.

Ayrıca, köşelerden bir arabanın davranışını simüle edemez. Öte yandan, kontrollü ve tekrarlanabilir bir test ortamı sunma avantajına sahiptir.

Daha sonra pistte sadece belirli parametreler ölçülebilir ve ölçüm hataları ihmal edilebilir olmaktan uzak olabilir.

CFD, türbülansı modellemek gibi tam ve matematiksel olarak çoğaltılamayan çeşitli öğelerin deformasyonunu göz önünde bulundurursanız, tamamen geometrik bir bakış açısıyla basitleştirilmiş bir gerçeklik modellemesine dayanmaktadır.

Bu nedenle, bu aracı her zaman mümkün olduğunca optimize etmeye çalışarak sürekli araştırma ve geliştirme gerektirir.

En tatmin edici yönüne gelince, tanıtılan her iyileştirmenin aracın aerodinamik gelişimine ve dolayısıyla yolda daha iyi sonuçlara katkıda bulunduğunu bilmektir.

Grubunuz için tipik bir günlük çalışmadan bizi geçirin.
Her gün oldukça farklı olabilir, ancak genellikle şu üç unsuru içerirler:

  • çeşitli projelerin ilerlemesi hakkında güncellenecek ve çalışılacak kritik konuları veya yönü tartışmak için grubun çeşitli üyeleriyle hızlı bir sohbet.
  • ekibin geri kalanında neler olduğunu öğrenmek için e-postaları okuma
  • Bize tahsis edilen projelerin geliştirilmesi.

Çeşitli hedefleri ve projeleri planlarken bir dizi haftalık toplantı yapıyoruz, ancak sık sık acil son dakika istekleri alıyoruz ve bu yüzden esnek olmalıyız ve her şeye doğru şekilde öncelik vermeye çalışmalıyız.

Şirketin 5’e 5 futbol oyunlarının en hevesli oyuncularından birisiniz ve aynı zamanda bir motosikletçisiniz. Ekip kurmak ve hobilerinizi iş arkadaşlarınızla paylaşmak ne kadar önemlidir? 

Scuderia AlphaTauri için çalışmanın en büyük avantajlarından biri genç ve hevesli bir çalışma ortamına sahip olmasıdır.

Ve çok yüksek bir teknik seviyede çalışmanın yanı sıra, genellikle motor sporlarıyla bağlantılı hobileri ve tutkuları paylaşırız.

Etkileyici bir motosikletçi grubu var ve sık sık Emilia Romagna ve Toskana arasındaki güzel yollara biniyoruz ve en az bir yıl içinde bir şirket karting yarışımız var.

Ne yazık ki, aramızda birkaç eski kart yarışçısı var, bu yüzden podyum ulaşılamaz, ancak orta sahada güzel bir mücadele var, çünkü hepimiz çok rekabetçiyiz.

Bu aynı zamanda, seviye çok yüksek olmasa bile, rekabetçi ruhun her zaman orada olduğu şirket futbol maçlarında da böyledir.

Tüm bu etkinlikler, herkesin iş için doğrudan bağlı olmadığınız meslektaşlarınızı tanımasına yardımcı olur ve güzel bir çalışma ortamı yaratır ve bir ekibe ait olma duygusunu güçlendirir.

Kevin Magnussen İspanya GP Değerlendirmeleri

McLAREN RACING, FORMULA E’DE YARIŞACAK

“Yaptığımız güncellemelerle aracımızın nasıl performans göstereceğini görmek ilginç olacak.”

1991’den beri Formula 1 İspanya Grand Prix’sine ev sahipliği yapıyor.

Bir cevap yazın

E-posta hesabınız yayımlanmayacak.